张勇:核心竞争力保证北汽新能源领先

2017-11-20 09:11:00来源:新华网
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2017广州国际车展媒体日大幕开启。北汽新能源副总经理张勇在接受新华汽车采访时分析八年发展领先行业的秘诀,并提出北汽新能源未来保持竞争优势的三大核心竞争力。

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LITE高度定制 着眼未来发展

据张勇介绍,本次广州国际车展,北汽新能源最大的参展亮点是智能出行新物种——LITE车型。这是一款面向年轻消费人群的个性、时尚的微型纯电动两座车型。主要有以下四个特点: 第一,尺寸小。作为两门两座车,LITE车长不到3米,主要竞争对手锁定smart和MINI等小车型。第二,应用了较多的轻量化技术,全铝框架车身,整个车重不到900公斤。这对整个产品的设计、制造、工艺和质量控制要求都很高。第三,高智能化水平。例如语音控制等车联网最新技术都得到广泛应用。第四,社交属性特别明显。整个车就是为了年轻人好玩、娱乐、出行需要定制的一款车型。不同于一般车型,LITE拥有五块屏,可实现交互表达,提升驾驶乐趣。

另外,LITE主打个性化定制。整个车型可实现48000种定制化配置。消费者可以通过网络来定制专属的、独一无二的车型。目前情况下,定制周期为2个月左右,未来会朝着30天的周期努力。

“作为面向一二线城市年轻消费人群的个性化小车,我们没有期望把它做到很高的销量。它是一款需要一段时间沉淀的车型。我相信未来随着出行方式的变化,依靠小车出行上下班可能成为一个潮流。所以我们对它期望值在于未来,不在于最近一、两年。”张勇直言LITE不主打销量。

三大因素支撑八年引领

八年前的11月14日,北汽新能源成立。这是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。自2014年至今,北汽新能源销量连续4年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。2017年1~10月累计销量为65,385辆,同比增长74.1%,继续领跑市场。北汽新能源为何能够取得这样的成绩?

“首先,我们紧跟市场需要,从用户需求的角度出发来推进我们所有的工作。从市场中来到市场中去。比如,用户需要解决充电问题,我们就成立充电桩公司,用户没有牌照,但是需要用车,我们就成立租赁公司满足客户的需要。出租车、网约车司机觉得充电时间长,我们就推出换电。三四线城市的消费升级,有电动车的需求,所以我们推出国民车等等。我们做的所有的工作都是基于用户的需求出发,这是最根本的一点,否则的话再大的投入也得不到市场的响应。”

此外,在张勇看来,北汽集团在新能源汽车业务上的战略布局超人一步。北汽新能源是最早成立专门的二级子公司运营电动车品牌,目前员工4000多人。大量的资源投入,特别是研发资源的投入是实现产品竞争力和未来可持续发展的一个很重要的核心动力来源。在未来的三、五年内,北汽新能源还将投入超过100亿的研发投入,每年大概推出两到三款新的车型。

好的体制和机制,包括管理层持股,也为北汽新能源吸引了很多人才。目前,北汽新能源高管团队里面有三位副总裁是外籍人员,曾服务过宝马、奔驰等公司的国际化视野高端人才。“这种体制机制的改革是企业可持续发展,高速发展的动力来源。”张勇分析说。

北汽新能源未来三大核心竞争力

伴随着国家政策的进一步明晰和新能源市场进入快速发展阶段,合资、外资品牌也在加大新能源汽车的研发投入和市场争夺,北汽新能源如何才能保持步步领先的优势?北汽新能源的核心竞争力在哪里?

张勇相信有三个方面的努力可以保证竞争优势。第一,产品定义的能力。在他看来,万变不离其宗,还是要从市场的需求出发。与跨国公司、合资企业相比虽然不具备资源、品牌优势,甚至不太具备人才优势。但是北汽新能源的最大优势是本土化,作为本土化企业对市场的理解,对用户的理解,对国家政策的把握,是一个很大的优势。结果就是产品定义更加的超前,或者说更加符合市场的需要。第二,商业模式的创新能力。现在北汽新能源做的不是一辆车,做的是解决方案,这是未来企业转型和别人无法复制和模仿的杀手锏之一。第三,除了车本身,在服务化的转型上,在出行服务的布局上,比较超前。“相信未来的三五年内也能够形成独特的竞争优势。”

“擎天柱计划”直击发展痛点

11月3日,北汽新能源公司对外发布了“擎天柱计划”,计划在5年内投资100亿元,在全国范围内建成3000座光储换电站,并累计投放换电车辆50万台,打造电动车换电模式新标准。

谈及此项计划出台的初衷,张勇称主要是为了解决一些发展的痛点。首先,伴随着北汽新能源针对营运车辆所进行的充换电服务不断扩展,运营商的运营成本比较高,成本构成里面电价占了30%—40%,有的地方甚至占到了50%。如何降低电价就成了头疼的问题。其次,北汽新能源从2013年开始投放车辆,现在有一些用户已经进入换车阶段,目前已经接收到了一、两千台车置换回来的二手车。置换回来的车辆怎么处置?如何解决二手车电池梯次利用回收的问题?

为此,北汽新能源提出了一个全新的商业模式——擎天柱计划。据介绍,“擎天柱计划”将在未来5年内为国家电网节省用电1Gwh,以大大缓解电网压力。而退役动力电池的梯次利用,则可对5万吨退役动力电池进行妥善处理。同时,如果能实现50万台出租车的电动化,一年可减少碳排放850万吨,相当于植树3100万棵。而分布式光储换电站互联网的建成,还将成为城市运营的重要战略资源。

理想很丰满,现实很骨感。张勇直言,“擎天柱计划”大步推进目前还面临一些障碍。

“一是城市土地资源的调配。大城市里面的土地资源比较稀缺。二是电价的降低,有没有可能国家电网提供一些直供电,或者是大用户电价,能够大大降低运营成本。三是现在出租车的电动化在各个城市推进的速度还不是那么好,因为毕竟形成规模了才能支撑换电站,如果只有100台车在路上跑,建换电站一定是不经济的。”

对于双积分政策,张勇认为双积分是国家从政策驱动向市场驱动的重大的产业政策的调整,未来对这个产业的可持续发展非常有益。但是,短期内对发展的比较快的电动车企业也会有压力。

“因为所有企业都做的时候这个积分就不值钱了,我只是满足我的积分需要就行了。也不排除有一些跨国企业为了拿到积分,随便找一个合作方搞点积分就行了,滥竽充数,不利于这个市场的发展。”

责编:李芳

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