自主品牌进步令人刮目相看 试驾斯威X7自动挡

2017-10-30 12:24:07来源:中国经济网
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摘要:斯威X7是一款名副其实的中型SUV,视觉上甚至有些中大型SUV的感觉。

早在几年前,自动挡曾经还是阻碍自主品牌汽车进步的一道“门坎儿”。但是,经过各个方面的努力,多种形式的自动挡被自主品牌汽车广泛采用,也给消费者以更多选择。从上周起,国内媒体有机会试驾了来自车城重庆的中型SUV——斯威X7自动挡车型,让人对新晋的自主品牌刮目相看。

斯威X7是一款名副其实的中型SUV,视觉上甚至有些中大型SUV的感觉,毕竟是一个布置了7个座位的车型,而1900毫米的离地间隙也“抬高”了它高达、威猛的形象,给人留下敦实、厚重的感觉。根据企业提供的数据,这款车的长、宽、高尺寸分别为:4710毫米、1855毫米、1770毫米,轴距达到2750毫米,这些数据几乎都达到同级别车型的上限。

斯威X7自动挡车型搭载的还是1.5T涡轮增压发动机,厂家给出的数据是:最大输出功率为115千瓦,最大扭矩是230牛米,与之匹配的是来自为多个高档车品牌配套的DSI公司手自一体变速箱(6AT)。从数据上看,这一发动机和变速箱的组合并不输给国内任何一个合资车型,与媒体的实际驾驶感受相吻合。

坐进斯威X7自动挡车内,调整好合适的驾驶座位,不但有良好的视线,也给驾驶者以安全、可靠的信心。起步阶段,整车并不是一种积极响应的状态,也许是涡轮增压器的介入稍显滞后,倒也符合人们驾驶的过程,比较容易“上手”。随着路况的好转,逐渐深踩油门,当发动机转速接近2000转时,整车动力就会有一个明显的提升。当然,这种动力的提升来得并不十分突兀,也没有明显的顿挫,让驾驶者有时间从容地体会和掌控。

此次斯威X7自动挡车型的试驾,厂家请到曾经服务过奔驰、大众等品牌、具有丰富经验的试驾公司,反映出企业对这款车的高度重视。试驾路况设置包含城市、高速、国道和山路等各种路段,担纲主角的斯威X7自动挡车型都应对自如。既可以在城市拥堵路段从容“跟车”,也能够在高速公路上平稳“巡航”。同时,斯威X7这样一个较大的“块头”,还有与之相当的燃油经济性,如在高速公路上以每小时100公里的速度“巡航”时,发动机转速保持在2000转,油耗保持较低水平。一天下来,多辆试驾车(每车4名乘员)的平均油耗大都在每百公里10升上下。

不能不提的是,斯威X7自动挡车型在整车NVH上仍有待改善。如在连续的山道上爬坡或其他路况下深踩油门,发动机舱所传出的声浪较大;而在高速公路上“巡航”时,坐在后排会感觉到C柱有“丝-丝”的风噪……

在试乘试驾的间隙,通过与斯威汽车品牌运营官余波的交流,给经济日报-中国经济网记者留下较深印象。当谈到激烈的行业竞争和企业并不具有领先优势时,余波一再以其略带重庆口音的普通话说,“莫急”,“莫慌”!他认为,作为一家较新的汽车企业,尽管我们有几十年的摩托车造车经验,有近十年的汽车生产经验,但还是要认认真真、踏踏实实地做好每一件事。的确,正因为有了这样的心态,斯威汽车上市一年,仅以手动挡车型,就能大体保证每月5000辆左右的销量,初步得到市场和消费者的认可。随着斯威X7自动挡车型的全新上市,相信斯威汽车的销量会有进一步的提升。

责编:李芳

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