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上市两月闪电召回 东风本田CRV究竟怎么了?

2017-09-13 15:21:53来源:海外网
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近日,国家质检总局发布公告称,东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划。2017年9月12日起,召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威(CR-V)汽车,共计30509辆。持续发酵了一个月的东风本田2018款CR-V“刹车门”事件,近日终于有了定论。

“刹车门”持续发酵

东风本田CR-V刹车无助力第一个投诉在8月9号,也就是在刚上市后一个月开始出现问题。截止到2017年9月6日,市场上共发生17件此类事故。

厂家称由于供应商设计原因,电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大,存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级,以消除安全隐患。据厂家介绍,本次故障解决方案是软件升级,从后台测试结果来看,软件升级时间大概10分钟,加上准备,花费时间会多一点,整体不会花太长的时间。

耐久试验形同虚设

汽车在出厂前是否做足了耐久性试验呢?此次厂家需要对刚售出的车辆进行控制软件升级,表明其耐久性试验并没有做到位。厂商表示:“关于测试里程,三个测试据点都有做相关的测试。日本那边也做过耐久试验,东风本田公司也会做16万公里的耐久试验。此次刹车系统故障只发生在极小部分车辆上,而且在我们之前的耐久测试中是没有发生的。关于这方面的故障,没能够测试出来,针对这一点我们也在做反省。”

上市不足三个月的新车,出厂车辆全都不合格,16万公里耐久试验有些说不通。耐久性试验不能形同虚设,而且是刹车原因,存在威胁消费者生命安全隐患的问题,产品质量不应由消费者亲自“检验”。

“甩锅”给供应商是惯例

在质检总局备案的召回计划中,东风本田声称问题在于供应商设计原因。编辑在质检总局网站搜索东风本田召回信息发现,近几年来东风本田备案过多次召回计划,每次召回计划原因竟然保持如此的高度统一,全部指向供应商设计或制造缺陷。在“甩锅”方面,东风本田竟是一惯的行为。屡次皆因供应商出现问题,似乎有些说不过去,一出问题就将责任推出去,并不是负责任的企业应有的态度。

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作为东风本田销量的“拳头”产品,销售没多久就召回,而且全部因为“供应商问题”,不免让消费者对产品质量产生怀疑。汽车厂商应该做的是反思,而不是推卸责任,应对于在今后的生产上如何严控质量方面下大功夫。东风本田在追求销量的同时,是否该将产品质量放在首位呢?

责编:朱峰

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